自2005年，三公局进入“两铁”领域以来，经过20年的发展历练，三公局已成功进入高速铁路、普速铁路、铁路专用线、市域铁路、城市轨道等领域，取得丰硕成果。
近年来，三公局深入落实“12345”项目经营理念，持续夯实项目全经营周期管理，以“两策划，两强化”为重点，扎实开展“项目质量效益提升”专项行动，攻坚运营质量、精准发力，全局在建“两铁”项目管理品质全面提升，“两铁”业务实现深入发展！
三公局坚持高质量打造“两铁”业务专业品牌，着力构建“4+N”业务格局，一体打造协同高效产业体系。
项目简介
重庆东环线全线位于重庆市主城区，线路南起渝黔铁路的珞璜南站，向北延伸，止于磨心坡北场。正线线路全长约158.691千米，主要技术标准为双线I级铁路，行驶速度160公里/小时，局部限速120公里/小时。黄茅坪支线线路起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行至福特三工厂，全长20.54千米，主要技术标准为双线I级铁路，行驶速度120公里/小时。
由三公局承建的重庆铁路枢纽东环线DHZQ-7标项目线路总长度为37.76千米，分为东环正线与黄茅坪支线。正线全长17.22千米，主要工程包括隧道7.89千米/6座，桥梁4.13千米/9座，路基5.2千米，桥隧比69.8%。支线长度20.54千米，主要工程量包括隧道10.36千米/9座，桥梁6.57千米/10座，路基4.44千米，桥隧比79.2%。
重庆东环线联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，承担工业企业货物运输，建成后提高货物集结与分拨效率，助力沿线产业发展。同时，线路为重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽客流转换提供快速通道，对于引导城市建设，促进区域经济增长具有重要意义。
贯彻落实“两策划”“两强化” 重视策划 助工程提质增效
优化方案 助难点有效攻克
重庆项目关键线路金山隧道国博中心站宽23.993米，高22.278米，原设计采用双侧壁导坑法，施工工序及工作面较多，基于进度测算，无法满足预期完工节点要求。项目自2023年6月起，多次组织业主、监理、勘察设计及专家、外委咨询单位进行国博中心站“以索代撑”变更意向研讨会，征求各方意见，最终提出以索代撑三台阶法，同时对拟调整施工工法进行结构安全检算、对现场锚索施工工艺及支护效能进行试验、完善监控测量方案，保证施工安全。8月25日，召开“重庆铁路枢纽东环线国博中心站施工方案及支护结构优化”专家评审会，形成“方案可行，可进行下一步设计”的意见。后续持续优化施工组织与技术方案，10月22日，专家组对《金山隧道国博中心站专项施工方案》形成“方案内容齐全，总体可行”的意见，准予按照方案开展施工，国博车站建设自此步入正轨。
新工法基于“以索代撑、撑索转换”理念，相对于九部双侧壁导坑法增加了锚索施工及中下导的开挖中间分隔区的护坡锚杆及喷射砼，减少临时钢拱架安拆、锁脚锚杆、喷射混凝土及剔凿等工程，提高了施工效率，节约了施工时间，降低了安全风险，总体工期节约9个月，大幅降低了施工机械和人工成本。
黄茅坪支线重要节点
2023年6月29日，茶店隧道进口进洞 2023年7月8日，后河多线道岔特大桥（36+64+36）连续梁完成中跨合龙 2023年8月25日，金山隧道国博车站工法优化变更方案顺利通过专家评审 2023年9月28日，金山隧道4号斜井挑顶施工完成，正式进入正洞施工阶段 2023年10月22日，《金山隧道国博中心站专项施工方案》即以索代撑三台阶法施工方案顺利通过专家评审 2023年10月25日，茶店车站主体工程完工 2023年11月7日，悦港隧道顺利贯通 2023年11月30日，金山隧道3号斜井小里程安全穿越既有轨道交通十号线正下方强影响区域 2024年1月15日，后河多线道岔特大桥主体结构全部完工 2024年1月29日，国博中心站①、②部导坑全部锚索施工完成